他在接受媒体采访时透露，空客将在天津建设第二条总装线，二线将同样具备 A320 和 A321 的生产能力，并计划于 2025 年年底正式投入运营，使在华产能翻倍，届时空客在全球范围内共计将有 10 条总装线。他指出，在天津新设总装线将有助于空客实现到 2026 年 A320 系列飞机月产 75 架的目标。

对二线的投资和以往对总装线的投资没有什么不同，二线的新建将使天津的生产线产能翻倍，更好地实现 2026 年空客 A320 系列飞机月产 75 架的目标，届时天津总装线上将有 70% 的机型会是 A321 飞机。

他透露，空客目前在天津每月生产 4 架 A320 飞机，计划今年晚些时候将月产能提高到 6 架，新的投资最终将使产能达到每月 12 架或更高。空客天津工厂目前只为中国客户提供服务，“但在那里组装的飞机有可能向其他地方交付，而这将根据具体情况逐案决定”。

据法国《回声报》报道，天津将成为空客 A320 系列的第二大生产基地，仅次于拥有 4 条装配线的德国汉堡，与法国图卢兹和美国莫比尔相当。

他还表示，目前空客天津总装线已经完成总装超过 600 架 A320 系列飞机，空客在中国的现役机队数量有 2000 多架，这意味着有 30% 的飞机都是在中国生产的。建设第二条总装线也意味着全球范围内空客单通道飞机的总装有 20% 是在天津进行。

值得一提的是，空客还与中国航空器材集团签署了 160 架空客飞机的批量采购协议，包括 150 架 A320 系列飞机和 10 架 A350-900 宽体飞机，总价值约 200 亿美元（IT之家备注：当前约 1376 亿元人民币）；并与中航油签署合作备忘录，加强中欧双方在可持续航空燃料 (SAF) 的生产、应用及通行标准制定等方面的合作，提高 SAF 燃料产量，优化 SAF 燃料的供应链，力争到 2030 年将 SAF 燃料的使用量占比提高到 10%。

据了解，A350-900 是一种宽体大飞机，大量采用了大量为 A380 开发和应用的技术，以及生产方面的创新。A350-900 的航程为 7500 海里 (13900 公里)，三级客舱布局可以放置 285 个座椅。

▲ 图源：空客官网

A350-900 在相同座级的飞机中拥有最低的座英里成本，可吸引 A330-200 的航空公司用户，适用于在所有主要的欧洲至美国的城市对、亚太地区内的主要城市对，新兴的中东枢纽和所有欧洲、非洲以及许多亚洲城市对之间的航线。

傅里透露，数字化和去碳化是空客工作的重中之重。由于减少碳排放实现碳中和是全球民航业未来发展的重点，空客也在积极与本地合作伙伴共同推动国产可持续航空燃料 (SAF) 的应用。

他指出，目前航空公司对新一代飞机的需求非常强劲，因此公司也在研发下一代飞机，希望能够在 2035-2040 年之间正式投入运营，新一代飞机可降低25% 油耗，同时可以 100%使用可持续燃料。

据称，空客的目标是在 2035 年之前推出氢能飞机，“首先是要供应低端市场，同时，开发氢能飞机的速度也要取决于整个市场对氢能飞机的需求，以及机场等基础设施对绿色能源的支持，包括监管方面的发展速度。”

此外，空客还在对全电动垂直起降 (eVTOL) 项目上进行大力投资。“我们相信这类飞行器在一个很好的时机会有一个非常强劲的市场需求，同时也是很好的平台让我们更好的发展去碳化的技术，在小范围探讨更便宜更方便运营的去碳化技术有哪些，有了这方面的技术突破后，就可以推广到民机和直升机等其他产品。”傅里说，空客认为发展类似技术并最终推出产品需要很长时间，“一方面是要有电动化的推动系统，从经济性讲，需要是无人驾驶的飞机，所以我们的目标并不是市场上第一个推出这种飞机的制造商，而是给大家提出安全具有竞争力的解决方案。”