得益于该公司的大降价策略，帮助提振了其电动汽车需求，特斯拉今年前三个月汽车交付量再创新高，同比增长了36%。

交付量不及分析师预期

特斯拉周日宣布，今年前三个月，该公司共生产汽车440808辆，依然高于交付数量。特斯拉今年第一季度向全球客户交付了422875辆汽车，与上年同期的31万辆相比增长约36%，与去年第四季度的40.5万辆相比增加约4%。

同时，特斯拉交付的Model 3和Model Y汽车环比增加了6%，这两款车型占特斯拉第一季度交付量的97%左右。其余的则是特斯拉的豪华车型Model X和Model S，它们的交付量下降了38%。该公司没有披露在此期间是否售出了电动卡车Semi。

Battle Road Research的总裁本·罗斯(Ben Rose)说： “这表明电动汽车的需求仍然强劲，特斯拉是电动汽车买家的安全选择。虽然最近的降价和税收抵免的确切影响难以确定，但这两个因素都对特斯拉汽车销量起到了积极推动作用。”

不过，这个数字低于分析师43.2万辆的平均预期，原因是日益激烈的竞争和黯淡的经济前景给特斯拉通过降价支撑需求的努力蒙上了阴影。

特斯拉主导美国市场的能力今年将受到考验，因为老牌汽车制造商将推出更多新的电动车型。通用汽车计划在2023年开始销售三款新的电动汽车，其中包括定价约为3万美元的SUV和一款起价约为4万美元的电动皮卡，这两款车都比特斯拉最实惠的车型便宜。

特斯拉或进一步降价

特斯拉拥有比大多数汽车制造商更大的定价回旋余地，这要归功于相对较高的运营利润率（去年为16.8%）和强劲的现金流。然而，该公司已经三年没有向市场推出新车型，而且即使其最便宜的车型在美国起价也在4万美元以上。

这引发了许多华尔街分析师的担忧，他们担心特斯拉能否在不进一步降价的情况下保持增长轨迹。特斯拉在1月份大幅削减了所有车型的价格，部分车型降价福大达到20%左右，此后也是种在进行调整。

美国投行巴克莱分析师丹·利维（Dan Levy）在最近给投资者的研究报告中写道：“近几个月来，特斯拉已从供应受限转向需求受限。”他预测特斯拉将进一步降价。

Deepwater资产管理公司管理合伙人吉恩·蒙斯特（Gene Munster）周日表示：“如果特斯拉不降价，其交付数据会变得很难看。我认为这可以表明，经济正变得越来越艰难。特斯拉的表现显示其的确在加速，但还没有加速到马斯克所期望的水平。”

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）曾警告说，经济衰退和利率上升的前景意味着，特斯拉可能会以牺牲利润为代价，通过降价来维持增长。今年1月份，马斯克表示，在特斯拉降价后，订单有所回升。该公司首席财务官扎克·柯克霍恩（Zach Kirkhorn）也承认，降价可能会削弱特斯拉的盈利能力，但他同时表示，相信特斯拉的利润率将“保持健康和行业领先”。

市场研究机构Cox Automotive的数据显示，与2022年同期相比，今年第一季度美国新车销量预计将攀升约5.7%，至350万辆。特斯拉没有剧吐透露其美国市场的交付数据。

特斯拉在中国降价引发了一场价格战，包括比亚迪和小鹏在内的多家本土厂商同样以降价的方式保护其市场份额。今年头两个月，比亚迪占到了新能源汽车销量的41%。相比之下，特斯拉的市场份额为8%。

Model 3新买家或无资格享全额税收抵免

特斯拉计划于4月19日公布第一季度财报，投资者届时有望看到降价对特斯拉财务造成的影响。根据FactSet的数据，分析师预计特斯拉第一季度营收将从去年同期的188亿美元攀升至230亿美元以上，但其利润将从去年同期的33亿美元下滑至26亿美元左右。

许多在第一季度购买特斯拉价格更实惠车型的美国客户，有资格获得7500美元的税收抵免优惠，这要归功于美国新出台的法律，该法取消了此前阻止特斯拉获得该资格的产量上限。但预计从本月晚些时候开始，该税收抵免计划的新标准将重新对特斯拉形成限制。特斯拉曾表示，预计一旦这些规定生效，其基本款Model 3的买家将不再有资格获得全额税收抵免。

特斯拉表示，今年的目标是交付约180万辆汽车，比2022年增加约37%，而该公司的目标是每年平均增加50%的交付量。为此，特斯拉正计划在墨西哥北部的工业中心蒙特雷附近建立新的制造工厂。特斯拉已经在美国、中国和德国生产汽车。该公司还计划在今年晚些时候将电动皮卡CyberTruck推向市场，这将使其目前在售的车型达到五种。

对于这家全球市值最高的汽车公司来说，特斯拉股价在去年至今经历了大起大落。该股在2022年累计下跌了65%，是该公司时尚表现最差的年份。但在进入2023年后，因为该公司在面对经济不确定性时表现出了韧性，股价开始大幅反弹，今年迄今已累计上涨68%。在第一季度末，特斯拉股票收盘价为207.46美元，与去年秋天的交易水平大致相当。（小小）