换配件动辄过万

　　市民张先生身边的三位朋友中两位已成为新能源车主，面对不断波动的油价，他也动心了，准备将手中的燃油车置换成新能源车。但是，在看到“一辆极星2发生碰撞电池受损，更换电池组需要54万元”的报道后，张先生犹豫了。“新车开票价才24.9万元，维修费用超过新车价格一倍，无法想象。”张先生称，此前朋友们也仅表示新能源车日常保养频次低、费用不高，忽略了修车成本问题，现在需要重新考虑是否出手新能源车。

　　张先生的顾虑并非个案。一位自主品牌新能源车销售人员透露，此前消费者到店基本只询问新车售价、续航里程和优惠，但近期基本都会再咨询维修价格。事实上，新能源车维修成本高的问题也曾出现。 此前，一位特斯拉Model Y车主由于倒车失误撞到墙角，车辆的右后车尾塌陷、尾门和尾灯等部位均受损，最终维修报价将近20万元，而该车售价才28万元，维修费用占整车价格的71.4%。不只特斯拉，一位小鹏车主在网上晒出的维修单显示，单颗激光雷达的维修费用高达9000多元。

　　多位新能源车主对北京商报记者表示，新能源车发生事故后，更换零配件的维修费用多超过万元，如果涉及电池维修费用将更高。“新能源车维修价格都赶上豪华品牌燃油车了。”一位新能源车主称。

　　数据机构We Predict发布的报告显示，通过对2016-2021年间约1900万辆汽车的服务和维修进行研究发现，目前电动车的维修成本为燃油车的1.6-2.3倍。

　　配件少成本高

　　天价维修费的背后，源于目前新能源车较高的单车成本。

　　“新能源车维修贵，与其高零配件成本有一定关系。”一位自主品牌销售人员告诉北京商报记者，例如动力电池，如果在碰撞事故中完全损毁，维修成本至少也需十几万元。“此前曾遇到车主回店维修，但由于车辆底盘电池被击穿，需要整体更换，最终保险公里理赔的维修费用达12万元，该车售价才9万元。即便是动力电池组的单块电池损坏，维修费用也需万元左右。”他表示。

　　动力电池为新能源车的动力来源和重要组成部分，目前新能源车搭载的电池以磷酸铁锂和三元锂为主。2022首届世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆红曾表示，目前动力车电池价格暴涨，动力电池成本占到汽车总成本的40%-60%。上述销售人员表示：“车主购买新能源整车时的价格，均为车企批量生产摊薄各种成本后的价格，甚至为抢占市场份额，有些车企在零利润甚至赔钱卖车，但在售后维修时，零配件则是按照市场价格进行报价，因此导致较高的零部件更换成本。”

　　其实，新能源车仍然较低的绝对保有量，也是导致零配件价格高的原因之一。数据显示，今年前7个月新能源车销量达319.4万辆,同比增长1.2倍。虽然销量持续攀升，但相比前7个月汽车市场1447.7万辆的整体销量来看，新能源车的占比依旧较低。

　　“新能源车市场销量增速很猛，但仍未形成规模化，因此零配件成本控制也不如燃油车，同时部分零部件的供应商也仅为几家，货源选择不多也导致维修费用较高。”一位第三方维修中心负责人对北京商报记者表示，相对燃油车较低的保有量，使供应新能源车零部件的第三方零部件供应商数量并不多，因此“副厂件”也比较少。此外，新能源车部分零部件对技术要求较高，第三方供应商也很难仿制，较为单一的零部件来源，也让新能源车零部件定价权掌握在少数几家供应商手中。

　　不仅电池等核心零配件，智能化不断提升以及新制造工艺的运用，也提升着新能源车的维修成本。一位新能源汽车售后人员表示，例如特斯拉车型采用的一体化压铸技术，能够精简零部件数量，同时让车身架构更加牢固。但是，如果车辆发生碰撞或损毁等情况，则可能牵扯大面积更换车身覆盖件的情况，这意味着需要花费更高的维修成本。

　　除一体化压铸技术外，比亚迪、零跑等品牌的部分车型应用的车身电池一体化技术，尽管将电池组和车辆底盘集成，能达到减轻电池组封装厚度、增加车辆空间、提升车身刚度等效果，但如果车辆底盘受到撞击，将可能连带损坏电池，维修时可能面临底盘与电池的双重支出成本。

　　“与燃油车不同，新能源车的传感器更多，同时更为先进的车身设计和底盘结构及电池等，也在增加维修成本。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，新能源车涉及更多精密配件，如毫米波雷达和激光雷达等，如果发生追尾事故，可能不仅涉及更换保险杠，镶嵌其中的雷达及总成也要一并更换，维修费用也随之增加。

　　涨保费避风险

　　保有量相对较低、维修成本高，也让保险公司对新能源车的保费计算更加谨慎。

　　近期，不少消费者反映，在去年没出险的情况下今年的车险保费却涨了。据了解，2021年底特斯拉、小鹏、理想和比亚迪等车企的新能源车商业险均不同程度上调。“一年没出险，今年保费涨了1000元。”一位自主品牌新能源车主表示，主要涨幅为车损险。

　　“保费调整主要基于当年出险情况进行计算，但新能源车还处于发展阶段，后期维修费用等风险较高，因此保险公司时常会重新进行评估，根据以往的赔付情况以及多方面因素重新对保费进行定价。”一位保险公司理赔人员对北京商报记者坦言，近期网上曝出的天价维修费情况，在日常保险理赔中确实存在，虽然几率较低，但新能源车的高维修费用也是业内共识。

　　中国银保信发布的数据显示，2016-2020年上半年，新能源车整体出险频率高于非新能源车3.6%，家用新能源车的出险率高于非新能源车9.3%。并且，家用新能源车平均单车赔付金额也高于非新能源汽车2.7%。

　　一位新能源汽车4S店销售负责人透露，新能源车发展初期，大型和小型保险公司均开展新能源车承保业务，但近期店内承保新能源车的保险公司，仅剩太平洋等大型保险公司。“由于修车贵、赔付高，很多小型保险公司难以承担较高的赔付成本，因此放弃新能源车承保业务，而大型保险公司则选择提升保费规避风险。”他表示。

　　此外，新能源车保费提升也会根据不同车型进行判断。上述保险公司理赔员表示，价格高、保有量小的车型，保费相对更高，这是由于这类车型零配件更少，维修成本更高。此外，智能化程度越高的车型，车损险涨幅就会越大，同样也是考虑事故发生后的维修成本问题。

　　不过，在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，无论高维修费用还是车险费用，均为暂时现象。随着新能源车销量持续增长，维修成本也会逐渐回落。对此，上述保险公司理赔员表示，保险公司对于保费是根据整体市场和大数据进行判断，如果维修成本降低，保险费用也会相应做出调整。

　　“小店”修车靠谱吗

　　面对高维修费用、保费上涨，部分消费者开始选择在购车后第三年开始“脱保”，通过到第三方维修店维修节省费用。

　　市民韩先生告诉北京商报记者：“已购买三年的新能源车保值率已经不高，正考虑不再上商业险，如果出刮蹭可以到街边维修店进行维修，比在4S店维修更加便宜，之前开燃油车时都是这么做的。”

　　与韩先生有相同想法的新能源车主不在少数。一位第三方维修店负责人告诉北京商报记者，不少新能源车出保修期后会选择来店进行保养维修，在保养和小维修上确实可以节省一定费用。不过，一位新能源汽车售后人员则表示，新能源车维修门槛比燃油车更高，新能源车为电池、机械、信息技术的复合体，对于维修人员的专业度要求更高，需要掌握三电、软件等多方面技术，目前第三方维修店并不能满足。

　　对此，上述第三方维修店负责人表示，新能源车维修涉及的三电等问题，第三方店面确实很多都不能解决，而且店内修理燃油车和新能源车的为同一批维修人员，并没有专门修理新能源车的维修人员。同时，由于缺少“副厂件”的选择，零配件采购成本也不低，因此遇到出现大事故伤及电池等核心零配件的车辆，店里也很难解决，即便可以费用也不低，如果没有商业险，较高的维修费用只能车主自己承担。

　　“目前，给新能源车上商业险并到4S店维修还是必要的。”业内人士表示。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦/文并摄